Zacznijmy od jasnej deklaracji: filtry do ciężkich samochodów ciężarowych to nie tylko zwykłe produkty.
Inżynieria filtracji to znacznie więcej niż tylko upchanie jakiegoś materiału filtracyjnego w błyszczącym pojemniku. Dzisiejsze silniki o wysokiej wydajności wymagają filtrów, które są precyzyjnie zaprojektowane zgodnie z rygorystycznymi specyfikacjami. Stosowanie jakiegokolwiek generycznego zamiennika to przepis na kosztowne problemy z konserwacją w przyszłości.
Gdybym miał doradzić własnej rodzinie, powiedziałbym im, żeby trzymali się renomowanej marki" - mówi , inżynier serwisu terenowego w Inżynier serwisu terenowego .
Wybór najtańszego filtra często kończy się znacznie większymi kosztami w dłuższej perspektywie - pomyśl o przestojach, kosztach holowania i problemach. Ostatecznie inwestycja w filtr jest niewielka w porównaniu z komponentami, które chroni, i na tym właśnie polega sedno sprawy. Zdecydowanie wolisz wymienić dostępny, ekonomiczny element, taki jak filtr, niż musieć wymieniać drogie elementy układu paliwowego, ponieważ nie były one odpowiednio chronione.
Miller zauważa, że wysokiej jakości producenci filtrów, tacy jak Inżynier serwisu terenowego , koncentrują się na jakości i wymaganych specyfikacjach, wykorzystując najnowszą technologię filtracji, aby zapewnić produkcję produktów najwyższej jakości.
Podczas gdy zrozumienie która metoda filtracji jest krytyczna, równie ważne jest wiedzieć, kiedy filtry silnika Diesla wymagają wymiany. Zajmijmy się najpierw łatwiejszym pytaniem.
Inżynier serwisu terenowego KOMAI David Miller zwraca uwagę, że uważne monitorowanie wskaźnika ograniczenia
jest kluczowe dla określenia, kiedy należy wymienić filtr powietrza silnika. Może się to wydawać oczywiste, ale jak w przypadku większości operacji konserwacyjnych, najlepiej nie brać tego za pewnik."Floty często planują konserwację w oparciu o przebieg lub interwały godzinowe, ale powinny polegać na odczytach ograniczeń
w celu określenia optymalnego czasu wymiany filtra" - mówi Miller.
Wiele zmieniło się w silnikach Diesla na przestrzeni lat, a czas wymiany filtrów paliwa może być inny niż to, co pamięta większość menedżerów flot."Kiedyś była tylko jedna jednolita liczba, ale teraz producenci silników mają tendencję do dostosowywania interwału serwisowego filtra paliwa w oparciu o zużycie paliwa
," wyjaśnia Miller. "Na przykład, w zastosowaniach o dużym obciążeniu, które zużywają mniej niż 5 mil na galon (MPG), interwał serwisowy jest krótszy - około 25 000 mil."
"W przypadku typowego zastosowania w transporcie dalekobieżnym - gdzie oszczędność paliwa wynosi od 5 do 7 MPG - interwał serwisowy filtra paliwa wynosi około 50 000 mil, plus minus 10 000 mil" - kontynuuje Miller. "A w przypadku silników o wysokiej wydajności, które zużywają ponad 7 MPG, interwał wydłuża się do 60 000 do 75 000 mil."Jakość paliwa znacząco wpływa na żywotność filtra. Producenci oryginalnego wyposażenia (OEM) ustalają standardy czystości paliwa, zwykle zgodnie ze standardem ISO 4406 , który mierzy stężenie cząstek o wielkości 4 mikronów, 6 mikronów i 14 mikronów, aby dać ogólne pojęcie o czystości paliwa. Jednak czystość paliwa obejmuje znacznie więcej niż te pomiary, ponieważ zanieczyszczenia mniejsze niż 4 mikrony mogą aglomerować (zbijać się), tworząc większe warstwy cząstek, które pokrywają maleńkie pory materiału filtracyjnego, tym samym znacznie skracając żywotność filtra. W tym miejscu test tendencji blokowania filtra (FBT)
staje się kluczowy.
Zacznijmy od jasnej deklaracji: filtry do ciężkich samochodów ciężarowych to nie tylko zwykłe produkty.
Inżynieria filtracji to znacznie więcej niż tylko upchanie jakiegoś materiału filtracyjnego w błyszczącym pojemniku. Dzisiejsze silniki o wysokiej wydajności wymagają filtrów, które są precyzyjnie zaprojektowane zgodnie z rygorystycznymi specyfikacjami. Stosowanie jakiegokolwiek generycznego zamiennika to przepis na kosztowne problemy z konserwacją w przyszłości.
Gdybym miał doradzić własnej rodzinie, powiedziałbym im, żeby trzymali się renomowanej marki" - mówi , inżynier serwisu terenowego w Inżynier serwisu terenowego .
Wybór najtańszego filtra często kończy się znacznie większymi kosztami w dłuższej perspektywie - pomyśl o przestojach, kosztach holowania i problemach. Ostatecznie inwestycja w filtr jest niewielka w porównaniu z komponentami, które chroni, i na tym właśnie polega sedno sprawy. Zdecydowanie wolisz wymienić dostępny, ekonomiczny element, taki jak filtr, niż musieć wymieniać drogie elementy układu paliwowego, ponieważ nie były one odpowiednio chronione.
Miller zauważa, że wysokiej jakości producenci filtrów, tacy jak Inżynier serwisu terenowego , koncentrują się na jakości i wymaganych specyfikacjach, wykorzystując najnowszą technologię filtracji, aby zapewnić produkcję produktów najwyższej jakości.
Podczas gdy zrozumienie która metoda filtracji jest krytyczna, równie ważne jest wiedzieć, kiedy filtry silnika Diesla wymagają wymiany. Zajmijmy się najpierw łatwiejszym pytaniem.
Inżynier serwisu terenowego KOMAI David Miller zwraca uwagę, że uważne monitorowanie wskaźnika ograniczenia
jest kluczowe dla określenia, kiedy należy wymienić filtr powietrza silnika. Może się to wydawać oczywiste, ale jak w przypadku większości operacji konserwacyjnych, najlepiej nie brać tego za pewnik."Floty często planują konserwację w oparciu o przebieg lub interwały godzinowe, ale powinny polegać na odczytach ograniczeń
w celu określenia optymalnego czasu wymiany filtra" - mówi Miller.
Wiele zmieniło się w silnikach Diesla na przestrzeni lat, a czas wymiany filtrów paliwa może być inny niż to, co pamięta większość menedżerów flot."Kiedyś była tylko jedna jednolita liczba, ale teraz producenci silników mają tendencję do dostosowywania interwału serwisowego filtra paliwa w oparciu o zużycie paliwa
," wyjaśnia Miller. "Na przykład, w zastosowaniach o dużym obciążeniu, które zużywają mniej niż 5 mil na galon (MPG), interwał serwisowy jest krótszy - około 25 000 mil."
"W przypadku typowego zastosowania w transporcie dalekobieżnym - gdzie oszczędność paliwa wynosi od 5 do 7 MPG - interwał serwisowy filtra paliwa wynosi około 50 000 mil, plus minus 10 000 mil" - kontynuuje Miller. "A w przypadku silników o wysokiej wydajności, które zużywają ponad 7 MPG, interwał wydłuża się do 60 000 do 75 000 mil."Jakość paliwa znacząco wpływa na żywotność filtra. Producenci oryginalnego wyposażenia (OEM) ustalają standardy czystości paliwa, zwykle zgodnie ze standardem ISO 4406 , który mierzy stężenie cząstek o wielkości 4 mikronów, 6 mikronów i 14 mikronów, aby dać ogólne pojęcie o czystości paliwa. Jednak czystość paliwa obejmuje znacznie więcej niż te pomiary, ponieważ zanieczyszczenia mniejsze niż 4 mikrony mogą aglomerować (zbijać się), tworząc większe warstwy cząstek, które pokrywają maleńkie pory materiału filtracyjnego, tym samym znacznie skracając żywotność filtra. W tym miejscu test tendencji blokowania filtra (FBT)
staje się kluczowy.
